Россия
История появления двух крупных авиапредприятий в одном городе — это классический сюжет эпохи приватизации 1990-х годов и распада советского «Аэрофлота».
В советское время существовало гигантское Тюменское управление гражданской авиации (ТУГА). Оно было самым мощным в СССР, так как обслуживало весь нефтегазовый комплекс Западной Сибири. В его состав входили десятки объединенных авиаотрядов (ОАО) по всему региону.
Когда в 1991–1992 годах единый «Аэрофлот» начал распадаться на сотни независимых авиакомпаний, Тюменское управление разделилось по территориально-производственному признаку. Из него и выросли два будущих конкурента.
«ТюменьАвиатранс» (ТАТ) — будущий UTair
Эта компания родилась на базе Сургутского объединенного авиаотряда, который был ядром ТУГА, а также нескольких других северных подразделений (включая Нижневартовск).
Старт: Зарегистрирована в 1991 году. Главными акционерами стали крупные северные города (Сургут, Нижневартовск) и нефтегазовые гиганты (в первую очередь структуры «Сургутнефтегаза»).
Стратегия: В отличие от многих коллег, руководство ТАТ во главе с Мартиросовым сделало ставку на колоссальный вертолетный флот (Ми-8, Ми-26), оставшийся от СССР. Они стали незаменимыми подрядчиками для нефтяников и контрактов ООН по всему миру. Полученную валютную выручку компания направляла на поддержание и развитие пассажирского крыла.
Итог: К началу 2000-х компания подошла финансово устойчивой. В 2002 году они провели ребрендинг, превратившись в UTair, и начали агрессивную экспансию, скупая маршруты и флот слабеющих конкурентов.
Путь авиакомпании «ТюменьАвиатранс» (ТАТ) к полноценным магистральным пассажирским перевозкам был уникальным: они «выросли» снизу вверх — от коротких подвозных региональных маршрутов и нефтяных вахт до крупных регулярных рейсов.
Вплоть до конца 1990-х годов ТАТ воспринимался рынком прежде всего как мощнейший вертолётный оператор. Однако стратегия руководства заключалась в том, чтобы использовать стабильную валютную и рублёвую выручку от контрактов с нефтяниками и ООН для поэтапного строительства пассажирской империи.
Борта для пассажирских перевозок накапливались из трёх основных источников:
- Советское наследство (Ан-24, Як-40 и Ту-154)
При разделе Тюменского управления гражданской авиации в 1991 году вновь созданной ТАТ досталось имущество нескольких северных авиаотрядов (в первую очередь Сургутского, а также Мыса Каменного, Тазовского и др.).
От них компании перешёл солидный парк региональных турбовинтовых Ан-24 и небольших реактивных Як-40. На них ТАТ выполнял внутриобластные пассажирские рейсы, связывая Сургут, Нижневартовск, Ноябрьск и Ханты-Мансийск между собой и с Тюменью.
Также в наследство достались первые среднемагистральные Ту-154М/Б. Сургутский авиаотряд ещё в СССР летал на «больших тушках» в Москву, и эти самолёты стали базой для первых дальних регулярных линий ТАТ.
-
Скупка самолётов у разваливающихся авиаотрядов (Ту-134)
Что примечательно, изначально у «ТюменьАвиатранса» практически не было своих Ту-134. Главный пассажирский флот «маленьких тушек» юга области принадлежал как раз их прямым конкурентам — «Тюменским авиалиниям».
ТАТ начал массово вводить Ту-134 в свой флот только в 1999–2000 годах. Они выкупали или брали в аренду ухоженные борта по всей России у за бесценок закрывающихся региональных перевозчиков эпохи 90-х.
Именно под эти закупленные Ту-134 и Ту-154 компания начала агрессивно забирать долю рынка у «Тюменских авиалиний» в Рощино, открывая рейсы на Юг (Краснодар, Анапу, Геленджик) и в Поволжье.
- Экспансия и переход на иномарки (с 2003–2004 годов)
Окончательно поглотив маршрутную сеть «Тюменских авиалиний» в 2003 году, обновлённый UTair упёрся в потолок возможностей советской техники. Стало очевидно, что прожорливые Ту-134 и Ту-154 не позволят эффективно конкурировать с «Сибирью» (S7) или «Аэрофлотом».
Вместо закупки старых отечественных бортов компания одной из первых в Сибири начала масштабную программу импортозамещения наоборот: они стали массово брать в лизинг ближнемагистральные турбовинтовые ATR 42/72 (для замены Ан-24 на Севере) и реактивные Boeing 737-500 (для замены Ту-134 на московских и южных направлениях).
«Тюменские авиалинии» (Tyumen Airlines) — ушедшая история
Эта компания сформировалась на базе 2-го Тюменского объединенного авиаотряда, который базировался непосредственно в областном центре — в Тюмени, в аэропорту Рощино.
Старт: Создана в 1992 году как государственное предприятие, позже акционирована. Ей достался основной пассажирский авиаотряд Тюмени, выполнявший магистральные рейсы на Ту-154 и Ту-134.
Стратегия: Компания позиционировала себя как «главный перевозчик юга Тюменской области». Они сосредоточились на регулярных пассажирских перевозках из Рощино в Москву, на курорты и по СНГ, практически не имея мощной вертолетной базы и стабильных контрактов с нефтяниками на Севере.
Финал: Без «нефтяных» дотаций и диверсификации бизнеса выжить в конце 90-х было тяжело. Компания увязла в долгах за лизинг и топливо, а руководство не смогло эффективно реорганизовать бизнес.
Столкновение в 2003 году
В начале 2000-х годов Тюмень оказалась уникальным местом: в одном аэропорту Рощино базировались две авиакомпании с похожими названиями, одинаковыми типами ВС (Ту-134/154) и дублирующими маршрутами (обе летали во Внуково/Домодедово, а летом — на Юг).
2003 год стал точкой невозврата. «Тюменские авиалинии» окончательно обанкротились. Огромную часть их пассажирской сети, слоты в Рощино и часть самолетов забрал себе набравший силу «ТюменьАвиатранс» (уже как UTair), став единоличным хозяином тюменского неба.
Таким образом, если «Тюменские авиалинии» получили готовый пассажирский хаб в Тюмени, но растратили его, то ТАТ кропотливо собирал флот по частям, подпитывая его вертолётными деньгами, пока не превратился в сегодняшнюю транснациональную авиакомпанию.
Ссылки:
